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Intercooler – FORGE – Huyndai I30N MK3.5 FL

928,16€

Échangeur FORGE MOTORSPORT
Diamètre d’entrée et sortie à été augmenté à 65mm soit un gain de 27% par rapport à l’origine.
Refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température plus importante.

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UGS : FMINT27 Catégories : Echangeurs, Forge, Performance, Suralimentation

Description

Intercooler – FORGE – Huyndai I30N MK3.5 FL

Description du produit

Fort du succès rencontré avec notre échangeur FMINT15 pour la Hyundai i30N MK3, nous avons naturellement poursuivi le développement pour la version restylée MK3.5. Grâce à quelques ajustements mineurs de conception, nous proposons désormais une solution plug-and-play parfaitement compatible avec cette nouvelle génération de la compacte coréenne.

Hyundai ayant optimisé le turbocompresseur afin d’offrir une suralimentation et un débit d’air accrus par rapport à la version précédente, il devient d’autant plus pertinent de remplacer l’échangeur d’origine — plus restrictif — par l’échangeur Forge Motorsport, plus performant et plus volumineux.

Dans le cadre de nos essais, nous avons associé ce nouvel échangeur à une cartographie ECU Stage 2, à l’admission Forge (FMINDK28) ainsi qu’à l’adaptateur d’admission turbo (FMTIA10). Le résultat a été conforme à nos attentes, avec des gains nets de puissance et de couple.

Comme le démontrent les données relevées au banc, la puissance est passée de 358 ch (configuration d’origine avec échangeur et admission standard) à 381,2 ch et 371,4 lb/pi de couple une fois les composants Forge Motorsport installés.

L’échangeur Forge maintient efficacement la température d’air à l’admission (IATS) à un niveau sûr, empêchant ainsi le calculateur d’origine de modifier le calage moteur de manière défavorable, ce qui entraînerait une perte de puissance. Que vous utilisiez votre i30N au quotidien ou que vous recherchiez un réglage haute performance dans un climat chaud, cet échangeur devient un élément indispensable.

Pour concevoir ce système, notre équipe d’ingénierie a utilisé les dernières technologies : conception à barres et plaques de haute qualité, modélisation 3D via SolidWorks, et simulation d’écoulement (CFD – dynamique des fluides numérique). Grâce à ces outils avancés, nous avons mis au point des réservoirs d’extrémité moulés à haut débit, intégrant un séparateur interne dans les réservoirs latéraux du turbo, afin d’optimiser pleinement le volume du noyau étagé.

Le noyau présente un volume accru de 129 % et une surface frontale supérieure de 71 % par rapport à l’échangeur d’origine, ce qui fait du modèle Forge l’échangeur le plus grand disponible actuellement sur le marché pour la i30N.

Pour maximiser l’efficacité de refroidissement, notre équipe a également conçu un système de conduits préfabriqués, parfaitement intégré à l’architecture générale du produit. Par ailleurs, nous avons élargi les diamètres d’entrée et de sortie à 65 mm — soit une augmentation de 27 % par rapport au modèle d’origine — pour garantir un flux d’air optimal.

Nous avons également développé un tube rigide personnalisé, passant de 50 mm à 64 mm de diamètre (soit un gain de 14 mm), en remplacement du tube d’origine côté chaud. Ce changement améliore nettement les performances à haut régime, en réduisant les restrictions et en assurant une meilleure réponse du turbo.

Enfin, l’échangeur et le tube de suralimentation sont tous deux revêtus de notre finition noire texturée thermolaquée, offrant non seulement une apparence soignée, mais aussi une durabilité exceptionnelle face à la chaleur et aux éléments.

Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc jusqu’à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent par intermittence (ce qui donne une température d’admission d’environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un essai sur banc à partir de ce point. Cela permet d’obtenir un résultat plus cohérent et de mieux refléter les conditions de conduite réelles. Vous pouvez constater que l’échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d’origine.

Après plus de six essais au banc, nous disposions toujours d’un IAT extrêmement sûr et l’échangeur Forge Motorsport a affiché une température de 24 °C, divisant par deux la température d’admission d’origine, qui était de 48 °C. Ces tests ont été réalisés dans des conditions relativement froides, avec une température ambiante de 15 °C au banc, ce qui démontre l’inefficacité de l’échangeur d’origine. En été, l’échangeur d’origine, associé à des températures d’admission d’air plus élevées, a un impact négatif considérable sur les performances du moteur. Dans ces conditions, le système de gestion moteur retarde l’allumage, ce qui réduit la puissance du moteur à mesure que la température augmente. L’ECU retarde alors le calage pour stopper la détonation. Sur un véhicule cartographié, les résultats sont encore plus préjudiciables et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur.