Kit admission carbone APR Audi RS3 8V 400 Cv

Kit admission carbone APR Audi RS3 8V 400 Cv

Le système d’admission du turbocompresseur APR évacue les composants d’origine de 45% maximum. Ceci s’obtiens en éliminant la restriction la plus critique dans l’ensemble du système d’admission, le tuyau d’admission du turbocompresseur. En raison de cette restriction, aucune conception de filtre à air / filtre d’admission d’air ne peut physiquement égaler les gains obtenus en passant au système APR Turbo Inlet uniquement. C’est la première étape à franchir lors de la mise à niveau de leur système d’admission. Et ouvre la voie à des gains encore plus importants.

Le système d’admission du turbocompresseur APR utilise un énorme tube d’admission en fibre de carbone de 4 po qui se fixe à la boîte à air d’origine. Ou alors au système d’admission APR à venir. Une énorme entrée en aluminium moulé de 4 po se fixe au tube en fibre de carbone.

Elle est de forme organique pour conserver la plus grande section possible dans la conduite jusqu’à l’entrée du capot du compresseur du turbocompresseur. Malgré la forme inhabituelle sur le plan visuel. Maintenir la section transversale aussi grande que possible est la clé des gains de performance du tuyau.

Les bagues d’adaptation imbriquées forment une entrée idéale pour le turbocompresseur. Tandis que les bagues plus grandes (vendues séparément) offrent un support adapté pour les mises à niveau encore plus importantes du turbocompresseur hybride. Un bouclier thermique épais en acier inoxydable protège le tuyau contre le collecteur du turbocompresseur chaud, et un tuyau externe en PCV inoxydable permet un placement correct du PCV sans nuire à la conception de l’entrée.

La restriction:

Le tuyau d’entrée en fonte d’usine est petit. Il a un diamètre interne maximum de 2,8 ”, au point le plus large. Et limite à l’intérieur comme illustré sur les photos. Ce tuyau ne peut atteindre un maximum de 490 PCM à 28 ”de H2O que lorsqu’il est testé seul. Le raccordement d’un système d’alimentation à ce tuyau ne fera que réduire le débit. Lors de l’utilisation du tuyau de retour, de la boîte à air, du filtre et de la prise d’aspiration d’usine, le débit d’air descend en dessous de 430 PCM.

La solution APR

Le tuyau d’admission en fonte d’APR est énorme et permet à lui seul d’atteindre un niveau impressionnant de 710 PCM. avec l’adaptateur de turbocompresseur d’origine! Cela représente une amélioration de 45% par rapport à la partie usine. En association avec le prochain système d’admission d’APR, le débit d’air ne chute qu’à 690 PCM, soit une amélioration de 60% par rapport à tout le système d’admission des stocks!

Lorsqu’il est fixé à la boîte à air, au filtre et à la cuve frontale d’usine, le débit d’air chute à 575 PCM. Soit 34% de mieux que le système d’alimentation d’origine et 17% de meilleure qualité que l’entrée d’air d’origine avec une entrée idéale. Ceci clarifie encore le point qu’aucun apport ne peut surpasser l’admission turbo APR si l’entrée turbo d’usine est laissée intacte.

Les ingénieurs d’APR ont testé plusieurs autres modèles d’admission de turbocompresseur afin de gagner en débit et en puissance. Le tuyau d’admission arrière a également dû être amélioré pour utiliser ce plus grand diamètre. D’autres conceptions, qui peuvent sembler plus lisses. Offrent une réduction progressive du cône, sont extrêmement limitées. À 3,5 ”, 550 PCM est réalisable. À 4 « 560 est réalisable. En revanche, le système APR atteint 710 PCM sous le même test. Étant donné les restrictions imposées par ces autres conceptions. La mise à niveau de notre système. Tout en utilisant la boîte à air, le filtre et la pelle frontale de l’usine, évacuera tout système d’admission!

Kit admission carbone APR Audi RS3 8V 400 Cv

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APR