Tube intermédiaire suppression GPF – SCORPION – BMW X3M Compétition OPF/GPF (F97)

Nos techniciens experts ont développé un demi-système de 70 mm/2,75 pouces avec quatre sorties d’échappement de 114 mm spécialement pour le modèle BMW X3M LCI GPF, y compris la version Competition. Voici un aperçu des spécifications et des options disponibles !

Notre système conserve-t-il la fonctionnalité des soupapes ? Oui ! Le conducteur peut continuer à contrôler le son de la voiture grâce au bouton de sélection de mode à l’intérieur du véhicule. Cela permet à l’ECU de moduler le niveau sonore émis par l’échappement de votre Scorpion. Une fois installé, le nouveau demi-système à écoulement plus libre assure une expulsion efficace des gaz d’échappement, améliorant la puissance délivrée par le véhicule et affinant la réponse de l’accélérateur tout en réduisant le poids total.

Caractéristiques principales :

• Matériau en acier inoxydable T304 de qualité sportive
• Tuyau intermédiaire simple avec suppression FAP
• Mise à niveau flexible, réglage progressif par étapes
• Conçu, développé et fabriqué dans le Derbyshire, au Royaume-Uni depuis 1992

Suppression du tuyau intermédiaire unique/GPF :

Quels sont les avantages d’un tuyau intermédiaire unique ? Ce tuyau supplémentaire élimine le filtre GPF, très restrictif, qui atténue considérablement le son de l’échappement, crée une contre-pression excessive et limite le potentiel de réglage (réservé à la compétition). 

De plus, la tuyauterie de grand diamètre de 89,9 mm/3,5 pouces améliore considérablement le bobinage du turbo et délivre une note d’échappement tonitruante comme aucune autre.

Essai routier :

Lors de notre essai routier, nous avons évalué en profondeur notre système hybride couplé à l’unique tube intermédiaire en conditions de conduite réelles. Nous n’avons décelé aucun bruit parasite, et l’habitacle est resté d’une grande finesse sonore, offrant une excellente maniabilité au quotidien.

Cependant, tout a changé lorsque le mode Sport a été activé et que l’accélérateur a été enfoncé. Le système a alors libéré sa bande sonore complète et sans restriction, délivrant une palette sonore alléchante lors des rétrogradations, des changements de vitesse et des différentes sollicitations de l’accélérateur. Le tout s’accompagnait d’un « orchestre de chaos » palpitant à mesure que le régime montait, créant une bande sonore véritablement authentique de voiture M.