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Échangeur – AIRTEC – VW Golf 7 GTI 2.0 TSI

Le prix initial était : 798,00€.Le prix actuel est : 758,10€.

Échangeur intermédiaire AIRTEC
Spécialement conçu pour la plate-forme E888.3
Augmentation de 80 % de la capacité globale par rapport à l’original
Finition noire avec revêtement en poudre
Comprend les accessoires et les installations

Couleur

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UGS : ATINTVAG12 Catégories : Airtec, Echangeurs, Suralimentation

Description

Échangeur – AIRTEC – VW Golf 7 GTI 2.0 TSI

AIRTEC Motorsport est fier de présenter la mise à niveau du refroidisseur intermédiaire à montage avant pour la plate-forme VAG MQB EA888.3.

Cet intercooler à écoulement plus libre est un remplacement direct de la configuration OEM plus petite et plus restrictive.

Convient aux véhicules suivants :

Volkswagen Golf Mk7/7.5 R – 2.0 TSI
Volkswagen Golf Mk7/7.5 GTI avec. Clubsport et Clubsport S – 2.0 TSI
Seat Leon Cupra 265/280/300 – 2.0 TSI
Seat Leon – 1.9/2.0 TSI
Audi S3 8V (versions berline et hayon) – 2.0 TSI (compatible avec le restylage)
Audi TTS 8S – 2.0 TSI
Audi TT 8S – 1.8/2.0 TSI
Audi A3 8V – 1.8/2.0 TSI
Skoda Octavia vRS – 2.0 TSI

Doté d’un noyau de 63 mm et de réservoirs moulés à haut débit, l’échangeur AIRTEC offre une surface, une efficacité et un volume bien supérieurs à ceux de série. Malgré cette amélioration, il s’intègre parfaitement derrière le pare-chocs d’origine et ne nécessite aucune découpe.

Comme pour tous les produits AIRTEC, l’échangeur a été testé au banc d’essai, en parallèle avec le modèle d’origine. Ces tests ont montré une réduction considérable des températures de charge d’air par rapport à la norme.

Notre voiture d’essai était équipée d’un système d’échappement arrière Cobra et exécutait le logiciel Revo Stage 1.

La température de l’échangeur d’origine est réduite à 18 °C en moyenne et culmine à 19 °C (après 5 essais consécutifs). Avec le logiciel Revo Stage 1, la voiture peinait à atteindre une puissance maximale de 40 ch, car l’échangeur VW d’origine, restrictif et inefficace, ne parvenait pas à refroidir efficacement les températures d’admission.

Grâce à l’échangeur AIRTEC, l’IAT a enregistré une baisse considérable de 50 °C, maintenant des températures bien plus proches de la température ambiante et s’avérant plus fiable, essai après essai. Les performances ont ainsi considérablement augmenté, comme le montrent les résultats du test au banc d’essai ci-dessous.

Testé sur banc de réglage AmD Intercooler standard Intercooler AIRTEC Motorsport :

Puissance : 336,1 ch – 350,9 lb-pi de couple 371,8 ch – 352,9 lb-pi de couple

Températures de fonctionnement 1
IN – 115 degrés IN – 116 degrés
OUT – 44 degrés OUT – 18 degrés

Run 2
IN – 117 degrés IN – 117 degrés
OUT – 48 degrés OUT – 20 degrés

L’ensemble de la recherche, de la conception et du développement est réalisé au siège d’AIRTEC, au Royaume-Uni, par notre équipe de fabricants et d’ingénieurs. De nombreuses journées sur circuit au Royaume-Uni et de nombreux déplacements au Nürburgring complètent notre programme complet de développement et de tests. Nous soumettons tous nos produits à des tests rigoureux afin de garantir une qualité irréprochable et des performances optimales sur route comme sur circuit.

Dimensions de l’échangeur OEM

Largeur : 619 mm
Hauteur : 409 mm
Profondeur : 36 mm
Capacité : 9,1 litres
Surface frontale : 25 320 cm²

Échangeur intermédiaire AIRTEC Motorsport
Largeur : 620 mm
Hauteur : 420 mm
Profondeur : 63 mm
Capacité : 16,4 litres
Surface frontale : 26 000 cm²