Intercooler – APR – Audi A5 8F 2.0T

En interne, APR a effectué une multitude de tests sur la rue et sur le dyno avec des thermocouples et des transducteurs de pression. Placés à l’entrée et à la sortie de l’échangeur intermédiaire pendant la phase de conception.

Les données de ces tests ont été utilisées pour choisir le noyau intercooler disponible aujourd’hui.

Le refroidisseur intermédiaire étant dans sa forme de production finale. Des tests menés contre l’usine pour mesurer l’efficacité de chaque système.

Les tests effectués sur le dyno ont fourni un environnement semi-contrôlé. Pour les tests de contrainte dos à dos entre les deux systèmes.

En utilisant un B8 A4 2.0T 6MT aux niveaux de puissance APR Phase II. Six lancements dos à dos de douze secondes effectués. Avec seulement 5 secondes de temps de refroidissement entre les analyses.

De plus, le système d’enregistrement de données haute résolution ECU Explorer d’APR a été utilisé pour la collecte de données de capteurs bruts.

Ainsi, le refroidisseur intermédiaire APR a enregistré une température initiale de 29,25 ° C qui a rapidement chuté à 25,50 ° C à la fin du premier passage et s’est stabilisée à seulement 34,50 ° C à la fin du sixième passage.

Le système a efficacement rejeté le traitement thermique et produit des résultats cohérents. À l’opposé, le système de refroidisseur intermédiaire en usine a fait bien pire.

Avec une température de départ IAT plus froide de 27 ° C, la température a atteint le niveau impressionnant de 42,5 ° C seulement. Après la première utilisation, ce qui a déjà entraîné une IAT plus médiocre que le refroidisseur intermédiaire APR après six essais consécutifs!

Alors que les tests se poursuivaient, il était clair. Que le système de refroidisseur intermédiaire d’usine n’avait pas été conçu pour la performance. Les IAT ont continué d’augmenter, pour se terminer à 57,75 ° C; 23,25 ° C supplémentaires par rapport au système APR!

Finalement, cela s’est traduit par un gain final de 17 AWHP par rapport au refroidisseur intermédiaire d’usine à la sixième utilisation. Tandis que la puissance ne variait que de moins de 3 AWHP sur les six exécutions avec l’APR Intercooler.

Intercooler – APR – Audi A5 8F 2.0T

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