Kit admission carbone – DINAN – BMW M4 G8x

Kit admission carbone – DINAN – BMW M4 G82

Avec son moteur 6 cylindres en ligne BMW le plus puissant à ce jour, la S58, la nouvelle M3 se distingue nettement de ses prédécesseurs. Pour la première fois, elle propose une transmission intégrale, repoussant ainsi les limites traditionnellement associées à cette icône de la marque.

En tant que châssis emblématique modifié par Dinan, la G8x devait elle aussi franchir un cap et se démarquer. Ce défi, nous l’avons relevé avec enthousiasme, après des mois de conception et de validation approfondies. Cette quête d’excellence aboutit aujourd’hui avec la première de nos innovations ambitieuses : la prise d’air froid en fibre de carbone Dinan G8x.

Conçue pour allier performance, sonorité et esthétique, cette prise d’air optimise le débit d’air vers le moteur avec une augmentation de 12 %, sans impact négatif sur la température ou la pression d’admission. En facilitant l’aspiration d’une plus grande quantité d’air, elle améliore l’efficacité des turbos en réduisant leur effort pour produire la même puissance, tout en augmentant leur potentiel sur les versions modifiées.

Au cœur de cette innovation se trouve un plénum unique, qui remplace les conduits d’admission séparés de la configuration d’origine par un conduit central élargi. Ce choix ingénieux augmente le volume disponible de 50 %, simplifie l’installation et sublime l’esthétique du moteur. En parallèle, les boîtes à air agrandies accueillent des filtres en coton 11 % plus grands, garantissant une filtration optimale et un débit d’air maximisé. Alimentés par les entrées d’origine et des découpes supplémentaires sur les couvercles, ces filtres bénéficient d’une conception semi-ouverte minutieusement étudiée pour éviter toute élévation indésirable de la température ou toute restriction du flux d’air.

Mais cette prise d’air ne se limite pas aux performances. Grâce aux passages secondaires des boîtes à air, elle libère la sonorité du moteur, auparavant enfermée dans un boîtier plastique. Que ce soit en pleine accélération, en décélération ou simplement en roulant, chaque son devient plus intense et immersif, transformant chaque trajet en une expérience sensorielle unique.

Enfin, l’esthétique de ce système d’admission ne laisse rien au hasard. Son design épouse parfaitement les lignes du compartiment moteur d’origine tout en les sublimant. Inspirée des angles marqués du véhicule, sa conception harmonieuse renforce son authenticité et son intégration. Pour la première fois chez Dinan, nous proposons un tissage sergé 2×2 en fibre de carbone, décliné en finition brillante ou mate, offrant ainsi une touche unique et raffinée.

Caractéristiques Kit admission BMW M4 G82 :

• Restriction d’admission réduite pour une efficacité turbo accrue avec un potentiel de puissance plus élevé sur les versions modifiées
• Bande sonore d’induction plus robuste et plus agressive
• Réponse améliorée de l’accélérateur
• Plus de débit : augmentation de 12,4 % par rapport au système d’origine (Stock : 815 CFM, Dinan : 916 CFM à 28″ H2O).
• Des boîtes à air de plus grand volume (26 % plus grandes que celles d’origine) et des tubes/plénums (50 % plus grands que celles d’origine) permettant d’utiliser un volume d’air accru
• Augmentation de 11 % de la surface filtrante (stock : 65 po², Dinan : 72 po² par côté) pour un débit optimal
• Plusieurs options de finition : Disponible en 2×2 brillant ou mat Twill Carbon (Gloss Twill illustré)
• Installation boulonnée

Banc d’essai d’écoulement et analyse CFD

Le système d’admission Dinan améliore significativement le débit d’air, avec une augmentation de plus de 12 % à 71 cm d’eau par rapport à la configuration d’origine et une moyenne de 14 % sur l’ensemble des scénarios testés. Grâce à cette optimisation, il peut supporter des niveaux de puissance plus élevés, garantissant ainsi la pérennité de l’admission et offrant une plus grande marge d’évolution pour d’éventuelles modifications futures.

Le graphique ci-dessous illustre les mesures de débit individuelles des conduits d’admission conducteur et passager d’origine. Pour les mesures de débit Dinan, nous avons relié les deux boîtiers à un plénum commun. L’intégration d’un plénum central unique au lieu de deux conduits distincts a rendu la comparaison directe plus complexe sur banc d’essai. Cependant, cette configuration était essentielle pour assurer la viabilité de notre conception symétrique.

Afin de valider nos résultats, nous avons mené une série de tests approfondis dans différentes configurations, notamment :

1. 1 entrée turbo bloquée avec les deux côtés du filtre ouverts.
2. 1 entrée turbo bouchée avec une entrée filtre bouchée.
3. 1 entrée turbo bloquée avec le plénum bloqué à 2″ au-delà de l’entrée turbo opposée pour simuler aussi fidèlement que possible les voies individuelles OEM.

À chaque essai, il est apparu que, quelle que soit la combinaison, la mesure du débit d’air par minute (CFM) n’était pratiquement pas affectée par le plénum partagé, quel que soit le volume supplémentaire utilisé de l’autre côté du trajet. En fait, entre les trois configurations, la différence de CFM était de l’ordre de 2 % sur toute la plage. Des tableaux supplémentaires détaillant les groupes conducteur et passager sont également fournis pour ceux qui recherchent des détails plus précis.

Kit admission carbone – DINAN – BMW M4 G8