Echangeur intermédiaire stage 3 – AIRTEC – Toyota Yaris GR

Echangeur intermédiaire – AIRTEC – Toyota Yaris GR

Fraîchement développé au siège d’AIRTEC au Royaume-Uni, nous sommes fiers de lancer notre kit d’échangeur thermique de spécification ultime avec une conception de barre de protection intégrée destinée aux propriétaires de Toyota Yaris GR modifiés qui souhaitent les plus hauts niveaux d’efficacité de refroidissement et de performances pour une utilisation sur piste ou sur route rapide.

Dimensions :

• • Intercooler OEM
  • Largeur : 645 mm
  • Hauteur : 145 mm
  • Profondeur : 80 mm
  • Capacité : 7,5 litres
  • Surface frontale : 9 353 cm²

Intercooler AIRTEC Motorsport

• • Largeur : 610 mm
  • Hauteur : 330 mm
  • Profondeur : 110 mm à 70 mm Noyau étagé
  • Capacité : 18,2 litres
  • Surface frontale : 20 130 cm²

Caractéristiques:

• • Spécialement conçu pour le modèle Yaris GR
  • Testé et approuvé pour fonctionner sur des voitures fortement réglées
  • Augmentation de 143 % de la capacité globale par rapport à l’original
  • Augmentation de 115 % de la surface frontale par rapport à la norme
  • Tuyau d’admission élargi à 60 mm
  • Kit de gros tuyau de suralimentation en option
  • Augmentation considérable de la capacité de refroidissement
  • Conception de barre de protection intégrée
  • Réservoirs moulés monoblocs à haut débit
  • Finition noire avec revêtement en poudre
  • Comprend les accessoires et les installations
  • Guide d’ajustement détaillé inclus

Veuillez noter que ce produit ne convient pas au refroidisseur d’huile AIRTEC Motorsport (ATMSYGR04). Nouveau refroidisseur d’huile Stage 3 ( ATMSYGR14 ) – Disponible dès maintenant.

Le défi

Notre ancien échangeur intermédiaire Stage 1 a été développé pour répondre aux besoins des modèles Yaris GR réglés de l’époque et est devenu une mise à niveau populaire. Cependant, le potentiel de réglage de la Yaris GR a depuis évolué et il est devenu évident que nous aurions besoin d’un ensemble d’échangeurs intermédiaires plus substantiel, mieux adapté aux voitures de grande puissance et fortement réglées, tout en les préparant pour un développement ultérieur des réglages.

La solution

En conséquence, nous avons développé le plus grand kit d’échangeur intermédiaire possible et avons tiré le meilleur parti de l’espace disponible derrière le pare-chocs en utilisant une conception de noyau étagé qui s’élèverait derrière toute la zone de la calandre avant. Grâce à notre expérience dans le développement de kits d’échangeurs intermédiaires qui intègrent une conception de barre de protection de remplacement, nous avons pu usiner CNC des supports à billettes qui ont permis à l’échangeur intermédiaire de se boulonner en place. Ce faisant, le nouvel échangeur intermédiaire offre une énorme augmentation de 143 % de la capacité globale par rapport à l’échangeur intermédiaire d’origine (54 % plus grand que notre kit Stage 1), et présente également une augmentation colossale de 115 % de la surface frontale par rapport à la norme (78 % par rapport à notre Stage 1), ce qui lui permet de tirer le meilleur parti du flux d’air fourni.

Associé à nos réservoirs moulés monoblocs à haut débit pour garantir que le flux est dirigé correctement et efficacement, l’échangeur intermédiaire Stage 3 AIRTEC Motorsport dispose également d’une entrée élargie de 60 mm pour correspondre à la sortie, et ensemble, le kit offre une efficacité et un volume bien supérieurs à ceux des échangeurs intermédiaires standard et Stage 1, ce qu’il a prouvé lors des tests.

Disponible dans une finition noire avec revêtement en poudre de haute qualité, le kit complet est un remplacement direct et est livré avec des connecteurs en silicone Pro Hoses pour s’adapter aux tuyaux de suralimentation standard – ou vous pouvez choisir notre kit de tuyaux de suralimentation en option et extrêmement avantageux . Il est également livré avec tous les accessoires et raccords, ainsi que des instructions de montage détaillées.

Les tests

Lors des essais sur piste au circuit de Snetterton au Royaume-Uni avec notre voiture de développement AIRTEC Motorsport de 420 ch, nous avons enregistré les températures d’entrée et de sortie de nos refroidisseurs intermédiaires Stage 1 et Stage 3 dos à dos.

Les chiffres ont montré qu’à ce niveau de puissance élevé, au cours d’un tour à haute température, le Stage 1 commence à lutter pour maintenir une température de charge stable, avec une plage de 15 degrés mettant en évidence sa lutte contre les niveaux élevés et soutenus de pression de suralimentation. Cependant, avec l’échangeur intermédiaire Stage 3 installé, les chiffres ont montré que le noyau plus grand avec un flux d’air accru a fourni une température de charge beaucoup plus constante tout au long du test, mise en évidence par une plage de température de seulement 5 degrés.

Verdict : les deux refroidisseurs intermédiaires démontrent un niveau d’efficacité élevé, réduisant la température de l’air de suralimentation de plus de 200 degrés et équivalant à plus de 90 % d’efficacité, mais le Stage 3 pourrait maintenir ce niveau plus longtemps, ce qui est crucial pour que les voitures hautement réglées fonctionnent en toute sécurité pendant de longues périodes.

T1 – TEMPÉRATURE ENTRÉE
T2 – TEMPÉRATURE SORTIE

Echangeur intermédiaire – AIRTEC – Toyota Yaris GR