Admission air froid – DINAN – Toyota GR Supra 3.0 2020-2025

La Toyota GR Supra et la BMW Z4 incarnent, chacune à leur manière, l’interprétation moderne du coupé sport deux places. Ces modèles offrent un plaisir de conduite intense dans un format compact et élégant. Grâce à leurs lignes organiques, agressives et assumées, elles arborent un design extérieur résolument affirmé, voire ostentatoire.

Cependant, cette forte personnalité reste confinée à l’apparence et à la dynamique de conduite. En effet, la sonorité et le style du compartiment moteur peinent à refléter pleinement l’exubérance de leur silhouette. En particulier, la boîte à air d’origine déçoit : bien qu’elle remplisse sa fonction, son design reste peu inspiré et limite les performances en matière de flux et de puissance. Pire encore, elle intègre un résonateur d’admission conçu pour étouffer les bruits de turbo et d’aspiration – des sons pourtant prisés par les amateurs de sensations mécaniques.

Face à ce constat, Dinan a pris les choses en main. En concevant une admission en fibre de carbone dédiée à cette plateforme, Dinan corrige ces faiblesses en profondeur. Résultat : cette nouvelle admission fait circuler 58 % d’air en plus par rapport au système d’origine, améliorant la réactivité de l’accélérateur, la puissance et la capacité à gérer des configurations moteur plus poussées, comme un turbo ou une alimentation en carburant optimisée.

Découvrez l’admission DINAN de la GR Supra en vidéo :

De plus, cette admission transforme radicalement le visuel sous le capot. Le carbone apparent apporte une touche sportive et haut de gamme, tandis que la suppression du résonateur et l’adoption d’un design semi-ouvert renforcent considérablement la sonorité du moteur.

Afin d’obtenir un tel gain de débit, Dinan ne s’est pas contenté de remplacer le couvercle. Il a intégralement repensé et agrandi le boîtier inférieur du système pour maximiser l’espace dans le compartiment moteur. Cela permet d’accueillir un filtre à air personnalisé, 40 % plus grand et à flux libre, garantissant un passage d’air optimal.

Par ailleurs, Dinan souhaitait intégrer une admission secondaire pour alimenter plus efficacement le volume accru de la boîte à air, tout en augmentant la surface filtrante. Cette ambition a donné lieu à de nombreux tests portant sur la forme, la taille et l’emplacement des ouvertures secondaires.

Quel est le but de cet admission ?

L’objectif était clair : ajouter un apport d’air sans provoquer de hausse de température, un problème souvent rencontré avec les admissions ouvertes utilisant l’air chaud du compartiment moteur. Les tests ont confirmé que les ouvertures structurées, placées sur la face opposée au moteur, assuraient un équilibre idéal. Elles augmentent le volume d’air disponible tout en maintenant des températures favorables à la performance, quel que soit le scénario (montées en régime, vitesses constantes, accélérations de 0 à 160 km/h…).

Grâce à cette admission secondaire, Dinan améliore encore la réponse de l’accélérateur et génère un gain mesuré de +13 WHP et +14 lb-pi de couple sur une configuration totalement d’origine. Mais les bénéfices ne s’arrêtent pas là : ceux qui prévoient d’augmenter les performances de leur moteur peuvent compter sur l’admission Dinan pour accompagner sans restriction leur projet.

En somme, cette solution constitue un fondement solide pour toute construction plus ambitieuse. Et même au niveau sonore, l’effet est saisissant. Les entrées d’air secondaires et la fente d’insonorisation du couvercle permettent de mieux entendre le souffle du turbo et les décharges de la soupape BOV – une différence notable par rapport aux systèmes Dinan précédents, souvent entièrement fermés et plus discrets. Enfin, Dinan soigne autant la forme que la fonction. Le système, visible sous le capot, se pare d’une fibre de carbone sergée brillante 2×2 d’une qualité exceptionnelle. Associé aux barres anti-rapprochement Dinan en aluminium et au capot moteur en carbone assorti, il transforme le compartiment moteur en véritable vitrine de performance.