Power Division
Capteurs MAP 4 barres - POWER DIVISION - Audi RS6 (C8) 4.0TFSI 600cv
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APR
Pompe à essence HP – APR – VW Golf 5 GTI 2.0L TFSI EA113
Le prix initial était : 1 724,93€.1 552,44€Le prix actuel est : 1 552,44€.Promo · -10%
RÉFÉRENCE
MS100016
Référence : MS100016
Pompe à essence HP APR pour motorisation 2.0L TFSI
– Pompe HP 150 Bars
– Impératif pour passage en Stage 2 et +
Améliorez votre pompe à carburant haute pression à injection directe pour augmenter considérablement le volume de carburant nécessaire sur les applications à haute puissance.
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Description
Pompe à essence HP APR VW Golf 5 GTI 2.0L TFSI EA113
La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente considérablement le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir.
Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe capable de satisfaire les exigences de ravitaillement définies par les configurations à haute puissance.
Ceci accompli en augmentant le déplacement de la pompe en utilisant des composants de haute qualité à des tolérances rigoureuses.
Fonctionnement du système d’injection directe:
Une pompe à carburant basse pression (LPFP) dans le réservoir de carburant fournit du carburant à la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression de carburant ensuite augmentée jusqu’à un maximum de 110-130 bar, selon les pièces d’usine, avec le HPFP.
Enfin, du carburant haute pression acheminé vers les injecteurs, qui pulvérisent directement dans les cylindres.
Le problème:
le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié au déplacement de la pompe (alésage interne, course dictée par l’arbre à cames) et le régime moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames à trois lobes et, à ce titre, la pompe tourne à 1,5 fois le régime du moteur. Même les turbocompresseurs d’usine K03 et K04 sont capables de taxer ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à inférieur où le volume de carburant est plus faible.
La solution APR:
Ainsi, nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant le déplacement du HPFP.
Ceci est accompli en augmentant le diamètre d’alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe.
Il est important de comprendre, malgré le nom, une mise à niveau HPFP n’est pas nécessaire conçue pour augmenter la pression de la rampe d’alimentation du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression de carburant constante même dans les situations les plus exigeantes!
Composants de haute qualité et tolérances extrêmes:
De plus, les composants internes du HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre. Sinon la pompe peut facilement tomber en panne.
Les tolérances dimensionnelles sur l’APR HPFP aussi serrées que .00004 « et les tolérances géométriques sont aussi serrées que .00005 ».
Le piston et le canon sont créés à partir d’acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement de type diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable.
Pour éviter que le flotteur ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié.
Tous les joints internes remplacés, y compris le joint à ressort. Et la pointe de la pompe conserve la tête pivotante d’usine pour réduire l’usure du suiveur de came et la charge côté piston.
Test interne:
En effet, tous les HPFP APR assemblés en interne selon des directives d’assemblage strictes.
Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d’essai pour s’assurer que les pompes fonctionnent comme prévu.
Cette étape est importante pour plusieurs raisons.
Il est essentiel de déterminer si une pompe a une défaillance due à une installation incorrecte, un joint qui fuit ou un mauvais solénoïde. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l’arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons presque toutes ces possibilités.
Expérience avérée:
APR a été le pionnier des mises à niveau HPFP au tout début des moteurs à injection directe VAG.
Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI à VAG pour une utilisation dans diverses voitures de course. Séries de course, voitures de projet et véhicules conceptuels.
L’APR HPFP a été au centre d’innombrables victoires dans le sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un record de tractus presque parfait depuis le lancement du programme soutenu par le sport automobile en 2006.
Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication.
Finalement, l’expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l’épreuve du temps.
Ce kit comprend un HPFP neuf et reconstruit d’APR.
Traits:
- Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP
- Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes
- Entièrement reconstruit dans la maison
- Entièrement testé et rodé avant expédition
- Nouvelle pompe d’usine incluse
- Ressort amélioré et poids égal
- Piston revêtu DLC
- Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement
- Prend en charge une grande puissance
- Tolérances dimensionnelles .00004 «
- Tolérances géométriques .00005 «
- Joints à ressort remplacés
Pompe à essence HP APR VW Golf 5 GTI 2.0L TFSI EA1132.0L TFSI
Informations complémentaires
| Poids | 1 kg |
|---|---|
| Marque | |
| Modele | |
| Motorisation |
