Kit pistons forgés et bielles acier BAR-TEK

Le kit pistons forgés et bielles acier BAR-TEK se monte en remplacement de la pièce d’origine.

Kit pistons forgés et bielles acier BAR-TEK

Kit pistons forgés et bielles acier BAR-TEK. Référence fabricant : 22tfsi08.

Kit de tige en X bielle et pistons forgés pour les moteurs 2.0 TFSI
Avec notre kit 2.0 TFSI composé des JE pistons forgés de haute qualité et de nos bielles en acier, tu obtiens une excellente combinaison de stabilité, de performance et de sécurité. De plus, tu économises de l’argent par rapport à l’achat individuel ! Avec ce kit, tu peux atteindre jusqu’à 650 ch sans problème.
Adapté à ton moteur 2.0 TFSI EA113 avec courroie de distribution, le kit comprend piston, des bielles et des roulements à billes de course. Les piston sont du fabricant établi JE Pistons. Elles sont renforcées pour résister aux contraintes extrêmes. Un alliage fait en sorte que les piston soient aussi extrêmement légers. Pour les piston qui sont marqués d’un Q dans la version, il faut monter nos gicleurs d’huile spéciaux du refroidissement de la tête du piston. Tu les trouveras ci-dessous dans la rubrique Accessoires !
Nos bielle à tige en X sont usinés dans la masse et pourtant très légers (599 grammes par bielle). Leur design permet d’obtenir une section transversale plus grande, qui répartit à son tour les charges sur l’ensemble du bielle. De cette manière, tu as des bielle extrêmement stables, résistants aux fissures et robustes. Une super combinaison pour les pilotes passionnés de course ! Les roulements de bielle correspondants proviennent d’ACL. Comme nos bielle, ils sont dotés d’un trou supplémentaire qui optimise la lubrification des axes de piston.
Caractéristiques des pistons JE piston:
– Extrêmement léger grâce à un alliage spécial
– Renforcé pour une performance maximale
– Aussi pour l’alésage de série 82,50 mm
– axe de piston de 20 mm
– Pour 2.0 TFSI avec type de moteur EA113
– Pour 144 x 20 mm bielle
– Kit complet incluant l’axe de piston, les bagues et les clips
– Cotes de montage et de perçage incluses
Caractéristiques de notre tige X bielle:
– Original BAR-TEK®
– fraisé dans la masse, très résistant
– convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu’à environ 1000 ch
– extrêmement léger et très stable
– Inspecté par Magnaflux
– 4 pièces par jeu
– Avec vis d’extension ARP 2000 3/8
– Pâte de montage ARP
– Poids par bielle avec vis seulement 599 grammes
– Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l’axe du piston
Caractéristiques des roulements de bielle ACL:
– Roulements de course
– Revêtu
– Trou supplémentaire pour l’axe de piston
Le taux de compression indiqué est en relation avec un 0,90mm joint de culasse.
A partir de 2 bars pression, tu dois utiliser nos axes de piston turbo plus forts
normal:
standard pistons forgés de la maison JE-Pistons. Chemise de piston complètement ronde.
Q – Asymétrique:
La conception de piston asymétrique de JE Pistons. Possède une large chemise de piston du côté de la pression principale et une chemise étroite, réduisant le frottement, du côté de la pression secondaire. En raison de ce design, nos gicleurs spéciaux de refroidissement de la base du piston doivent être montés sur les piston qui sont marqués d’un Q dans la version. Tu les trouveras ci-dessous dans les accessoires !
FSR piston:
La ligne de pistons asymétriques FSR (Forged Side Relief) de JE Pistons comprend un design forgé moderne avec une jupe de piston plus large du côté de la pression principale et une jupe plus petite réduisant la friction du côté de la pression secondaire. En combinaison avec un usinage précis sur CNC, on obtient un piston très résistant et léger, qui est extrêmement durable.
Ultra Series:
Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l’industrie de la forge !
Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l’un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les tiges de piston, réduit la friction et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.
Piston Tous les modèles de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique pour garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de nettoyage des gaz d’échappement.
Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra.
En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.
Plus d’informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI

Caractéristiques : Puissance visée jusqu’à 650 ch (bielles : jusqu’à environ 1000 ch), Pistons JE Pistons forgés, Axe de piston 20 mm, Bielles BAR-TEK® tige en X, 4 pièces par jeu, pour 144 x 20 mm, Poids par bielle 599 grammes (avec vis), Vis de bielle ARP 2000 3/8, Coussinets ACL course, revêtus, Joint de culasse (référence de compression) 0,90mm, Contenu pistons JE avec axes, segments et clips ; 4 bielles BAR-TEK® ; coussinets de bielle ACL ; pâte de montage ARP, Alésage 82,50 mm, Taux de compression 8,5:1 – Q asymétrique, Montage gicleurs d’huile spéciaux de refroidissement du piston obligatoires (version Q).

Montage : moteur 2.0 TFSI EA113 avec courroie de distribution

Versions annoncées par BAR-TEK :

• moteur 2.0 TFSI EA113 (BAR-TEK) (avec courroie de distribution)

La précision qui vaut pour votre voiture s’affiche quand vous l’avez choisie dans le sélecteur.

Version au choix : Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 8,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 11,0:1 – normal, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 9,25:1 – piston FSR, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 9,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 10,0:1 – piston FSR, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 10,3:1 – normal, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 10,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 10,9:1 – normal, Taux de compression : 10,5:1 – Q asymétrique ; Alésage : 83,00 mm, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 8,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 11,1:1 – normal, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 9,1:1 – normal, Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 10,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 8,5:1 – Q asymétrique, Alésage : 83,50 mm ; Taux de compression : 9,5:1 – Ultra Series, Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 9,25:1 – piston FSR, Taux de compression : 9,5:1 – Q asymétrique ; Alésage : 82,50 mm, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 9,5:1 – Q asymétrique, Taux de compression : 10,0:1 – piston FSR ; Alésage : 82,50 mm, Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 10,3:1 – normal, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 10,0:1 – piston FSR, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 10,3:1 – normal, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 9,25:1 – piston FSR, Alésage : 82,50 mm ; Taux de compression : 9,1:1 – normal, Taux de compression : 9,5:1 – Ultra Series ; Alésage : 82,50 mm, Alésage : 83,00 mm ; Taux de compression : 9,1:1 – normal, Taux de compression : 9,5:1 – Ultra Series ; Alésage : 83,00 mm.

Véhicules compatibles

Cette référence est prévue pour les véhicules ci-dessous. Vérifiez votre motorisation et votre année avant de commander :

• Seat Altea 2004-2009 2.0 TFSI (2006-2009) 200 ch
• Seat Exeo 2009-2013 2.0 TFSI 200 ch
• Seat Leon (II 1P) 2005-2012 2.0 TFSI 185 ch
• Seat Leon (II 1P) 2005-2012 Cupra 2.0 TFSI 240 ch
• Seat Leon (II 1P) 2005-2012 Cupra R 2.0 TFSI 265 ch
• Seat Leon (II 1P) 2005-2012 2.0 TFSI 200 ch
• Seat Toledo (III 5P) 2004-2009 2.0 TFSI 200 ch
• Skoda Octavia (II) 2004-2012 RS 2.0 TFSI 200 ch
• Volkswagen Eos 2006-2015 2.0 TFSI 200 ch
• Volkswagen Golf (V) 2003-2008 GTI 2.0 TFSI 200 ch
• Volkswagen Golf (V) 2003-2008 GTI Edition 30th 2.0 TFSI 230 ch
• Volkswagen Golf (V) 2003-2008 GTI Pirelli 2.0 TFSI 230 ch
• Volkswagen Golf (VI) 2008-2012 GTI Edition 35th 2.0 TSI 235 ch
• Volkswagen Golf (VI) 2008-2012 R 2.0 TFSI 265 ch
• Volkswagen Golf (VI) 2008-2012 R 2.0 TFSI 270 ch
• Volkswagen Jetta (V) 2005-2010 2.0 TFSI 200 ch
• Volkswagen Passat (B6) 2006-2010 2.0 TFSI 200 ch
• Volkswagen Scirocco (III) 2008-2014 R20 2.0 TFSI 265 ch
• Audi A1 (8X) 2010-2014 2.0 TFSI Quattro 256 ch
• Audi A3 (8P) 2003-2008 2.0 TFSI 200 ch
• Audi A4 (B7) 2004-2008 2.0 TFSI 200 ch
• Audi A4 (B7) 2004-2008 2.0 TFSI 170 ch
• Audi A4 (B7) 2004-2008 2.0 TFSI – DTM edition 220 ch
• Audi A4 Cabrio (B7) 2006- 2.0 TFSI 200 ch
• Audi A6 (C6) 2004-2008 2.0 TFSI 200 ch
• Audi A6 (C6) 2004-2008 2.0 TFSI 170 ch
• Audi S3 (8P Facelift) 2008-2012 2.0 TFSI 265 ch
• Audi S3 (8P) 2003-2008 2.0 TFSI 265 ch
• Audi TT (8J) 2006-2014 2.0 TFSI (2006-2010) 200 ch
• Audi TT S (8J) 2006-2014 2.0 TFSI 272 ch
• Audi A3 (8P Facelift) 2008-2012 2.0 TFSI 200 ch

Condition de montage : avec courroie de distribution, avec courroie de distribution ; pour les versions vendues avec deux moteurs (A3 8P et TT 8J 200 ch, Passat B6, Jetta V, Eos, Octavia II RS) : moteur EA113 uniquement.