La descente de turbo est le premier tube de l'échappement : elle part de la sortie du turbo et rejoint le reste de la ligne. Sur la plupart des moteurs récents, elle porte aussi le catalyseur, et parfois le filtre à particules (FAP, ou GPF sur les moteurs essence). Une descente sport reprend ce trajet avec un tube de plus grand diamètre et des courbes plus régulières.
Deux familles se côtoient dans la catégorie. Les descentes avec catalyseur sport conservent un catalyseur, de structure plus ouverte que celui d'origine. Les descentes décatalysées, ou défapées, suppriment le catalyseur ou le filtre à particules : elles sont destinées à un usage sur circuit. MILLTEK propose souvent les deux versions pour une même voiture, par exemple pour les Audi RS3, RSQ3 et TT RS : SSXAU818 avec catalyseur sport, SSXAU817 décatalysée.
SUPERSPRINT représente plus de la moitié de l'offre, devant MILLTEK, SCORPION et BAR-TEK. CTS TURBO, AKRAPOVIC, WAGNER TUNING, EVOX, HJS, COBRA, RAGAZZON et POWER DIVISION complètent la gamme. Les voitures les plus couvertes sont Audi, Volkswagen, Mercedes et BMW, puis Seat, Skoda, Cupra, Porsche, Toyota, Jaguar, Mini et Alfa Romeo. Chaque fiche indique la référence du fabricant et les motorisations compatibles. Une descente se raccorde au turbo et à la ligne existante : si vous avez un doute sur votre configuration, contactez-nous par téléphone ou par e-mail. Les professionnels peuvent ouvrir un compte PRO.